零跑旗下全新緊湊型SUV——B10正式開啟預(yù)售，售價區(qū)間為10.98-13.98萬元。它是目前同級同價位產(chǎn)品中唯一搭載8295座艙芯片以及集成激光雷達(dá)智駕系統(tǒng)的緊湊型SUV。低價高配的背后是零跑全新LEAP3.5架構(gòu)的技術(shù)背書，今天我們就來詳細(xì)了解一下零跑LEAP3.5架構(gòu)的技術(shù)特點。
● 堅持自研自造的零跑汽車
零跑汽車2015年創(chuàng)立之初，始終堅持核心技術(shù)的全域自研，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自造，自研自造比例占據(jù)整車成本的65%。
零跑先后推出行業(yè)首個八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、自研智能駕駛芯片-凌芯01、行業(yè)首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等一系列技術(shù)。從2019年至今，零跑汽車的LEAP自研技術(shù)架構(gòu)，實現(xiàn)3次迭代。
如今，LEAP自研技術(shù)架構(gòu)已進(jìn)入LEAP3.5，它可以看作是LEAP3.0架構(gòu)的精益求精版本，在電池、電機(jī)、電控、熱管理、智駕、智艙等重點領(lǐng)域都有明顯的升級。
零跑LEAP3.5架構(gòu)的技術(shù)亮點包括：駕艙一體中央域控、AI大模型智能座艙、AI端到端智駕、無模組CTC2.0電池底盤一體化設(shè)計、VCU&MCU融合7合1油冷電機(jī)、27合1超級集成熱管理架構(gòu)、LMC一體化運動融合控制底盤。
● 駕艙一體域控
其中，零跑LEAP3.5架構(gòu)駕艙一體中央域控的升級，源自LEAP3.0架構(gòu)的四域一體的“四葉草”中央集成式電子電器架構(gòu)。LEAP3.0將動力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域“四域合一”，大幅提升了域控的集成化程度以及各域控功能模塊之間的通訊速度。LEAP3.5的中央域控主要升級點在于采用了全新的、性能更強(qiáng)的智駕域控和智艙域控芯片。
由于實現(xiàn)了多個域控的集成化，零跑B10(參數(shù)|詢價)整車上只有22個ECU，線束只有996米，比特斯拉Model 3優(yōu)化了500米。線束的減少可以實現(xiàn)整車輕量化，同時對于成本的控制也起到舉足輕重的作用。
● 端到端智駕
零跑B10的智駕系統(tǒng)基于高通驍龍8650智駕芯片開發(fā)，集成了單激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及攝像頭等傳感器，其中前向視覺識別模塊為800萬前視雙目攝像頭，激光雷達(dá)來自禾賽科技的ATX超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，探測范圍最遠(yuǎn)300米，擁有140°視場角。
類似的功能承諾，放在30-50萬的車型上可能大家習(xí)以為常了，但放在一款10-15萬的車型上，絕對是讓人眼前一亮的存在。更可喜的是，零跑官方稱后續(xù)將會在A/B/C/D四大系列車型上搭載同類高階智駕系統(tǒng)，踐行智駕技術(shù)平權(quán)的理念。
值得一提的是，零跑B10上面的這套智駕系統(tǒng)采用的是市場主流的端到端大模型技術(shù)，不依賴高精地圖數(shù)據(jù)，全國都能用，通過對智駕模型的迭代，其智駕體驗和功能性也有望得到持續(xù)升級。
● 大模型智能座艙
零跑B10的智能座艙基于5nm工藝的高通驍龍8295芯片打造，AI算力達(dá)到30TOPS，域控中集成16GB內(nèi)存和128GB硬盤。相比主流的高通驍龍8155芯片，8295芯片的CPU性能提升2倍，GPU性能提升3倍，3D渲染能力更強(qiáng)，支持連接更多超高分辨率屏幕。
類似的UI特效2024年開始我們就陸續(xù)在一些新車上看到，確實能讓多媒體系統(tǒng)界面變得更精致。官方稱，B10的多媒體系統(tǒng)將保持開放，可支持U盤安裝應(yīng)用，看來在車機(jī)上游玩熱門安卓游戲問題不大。
這讓其語音助手“小零”變得更加智能，實現(xiàn)對語音指令、圖像識別以及多模態(tài)輸入都能做到準(zhǔn)確理解和快速響應(yīng)。
零跑B10的智能座艙也是基于SOA面向服務(wù)架構(gòu)來開發(fā)的，目前已經(jīng)有超過200個接口自定義場景應(yīng)用開放，超過500個接口預(yù)留。用戶自己編輯的場景模式可以通過場景碼和車友分享，實現(xiàn)用戶共創(chuàng)。
● 7合1油冷電機(jī)
零跑B10搭載的是7合1油冷電機(jī)。該電機(jī)比較特別的設(shè)計在于其VCU整車控制器和MCU電機(jī)控制器是融合在一起的，兩者之間的數(shù)據(jù)傳輸延遲更低，電機(jī)扭矩響應(yīng)提升了5倍。
也是由于VCU和MCU的融合，通過采用跨域安全策略，降低了電驅(qū)故障風(fēng)險，官方稱零跑B10電機(jī)可以做到行駛30萬公里后性能零衰減。（VCU主要功能包括驅(qū)動系統(tǒng)控制、整車能量管理、整車通訊、汽車狀態(tài)顯示等。MCU則主要用于對電機(jī)的控制。)
零跑B10電機(jī)中的各種電力電子控制器共享超大冷卻水道，采用一體板布局，性能和安全性得到大幅提升。值得一提的是，B10采用單電機(jī)后驅(qū)的形式，電機(jī)有高低功率兩個版本，高功率版電機(jī)160kW（型號為：TZ180XY005），低功率版電機(jī)132kW（型號為：TZ180XS101）。
● CTC2.0 Plus電池底盤一體化
零跑B10采用CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)，其特點包括：無電池包上蓋、無模組、電池與底盤融為一體。相比常規(guī)的電池包設(shè)計，零跑B10的電池包沒有上蓋，車身底板集成了電池包上蓋的功能，進(jìn)一步提升電池包與車身的集成度，可提升輕量化水平。
無模組指的是取消電池模組概念，由電芯直接組成電池包，這有利于提升電池包的整包能量密度。從零跑B10的電池包展具來看，下殼體內(nèi)部除了橫向與縱向的支撐結(jié)構(gòu)外，基本上都被電芯填滿了，實現(xiàn)了空間的充分利用。零跑B10會有510km和600km兩個續(xù)航版本，對應(yīng)的電池包電量為56.2kWh和67.1kWh。
同時，電池包內(nèi)的高低壓和控制模塊集成為9合1超集成電池控制模塊，功能單元實現(xiàn)零線束設(shè)計，體積減小40%，重量減小18.5%，相比同級整包可布置電量提升19%。
此外，通過AI自適應(yīng)電池管理系統(tǒng)和全域超級工況數(shù)據(jù)庫功能，B10的電量估算精度較以往車型提升1%，電池?zé)峁芾砟芎慕档?0%，續(xù)航提升2%。類似的技術(shù)目前已成為頭部新能源車企車型產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置了。
● 27合1熱管理模塊
從零跑B10的電池包我們可以看到，其電池包采用的是水冷形式，冷卻液通過電芯底部的水冷板與電芯進(jìn)行熱交換，進(jìn)而實現(xiàn)對電芯溫度的精準(zhǔn)控制。B10的電機(jī)采用油冷形式，空調(diào)系統(tǒng)則通過冷媒進(jìn)行空調(diào)溫度的控制。電池冷卻液、電機(jī)冷卻油液以及空調(diào)冷媒之間的高效熱管理是實現(xiàn)低能耗的關(guān)鍵。
零跑B10的熱管理系統(tǒng)還與空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了跨域聯(lián)動。基于大數(shù)據(jù)和人體舒適模型，車輛會在智能空調(diào)策略、能量平衡控制、空氣質(zhì)量控制上不斷修正，實現(xiàn)千人千面的空調(diào)體驗。同時，車輛也可以同步聯(lián)動座椅加熱、方向盤加熱、空調(diào)等功能，來平衡乘員舒適度與能耗。
● LMC一體化運動融合控制底盤
B10的地盤由零跑和Stellantis集團(tuán)底盤團(tuán)隊聯(lián)合調(diào)校，擁有LMC（Leap Motion Control）一體化運動融合控制底盤系統(tǒng)，可實現(xiàn)120km/h爆胎穩(wěn)定控制、動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助、起步融合控制以及高速預(yù)穩(wěn)定控制這四大功能。
最近一段時間，廠家掀起了一股爆胎增穩(wěn)科技的風(fēng)潮，售價數(shù)十萬的高端車型如蔚來ET9、尊界S800、騰勢Z9GT等車型都支持類似的功能。零跑以實際的行動證明了十萬出頭的車型，如B10，也能夠配備爆胎增穩(wěn)功能。同時，零跑也宣稱，未來所有零跑產(chǎn)品都將標(biāo)配該功能。
動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助功能利用算法輔助，提升車輛在不同路面上的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。起步融合控制可以在濕滑和冰雪路面或附著力不均勻的路面上實現(xiàn)更平穩(wěn)的起步和行駛。高速預(yù)穩(wěn)定控制功能會實時計算車輛運動姿態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)橫擺角速度過大時，能動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向、制動或者驅(qū)動力，既提升高速駕駛的安全性，又減少了ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入帶來的駕駛不適感。
